2015年9月22日，中國工業和信息化部(簡稱工信部)發布公告稱，“GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列*標準已經通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。”
在新能源汽車這一概念的普及和深入人心的過程中，充電式電動汽車(以下簡稱為“電動車”)這一類新能源汽車，因其技術相對簡單、易被理解、環保性強，而受到廣泛地矚目。
但是，在電動車的充電方式方面，目前世界上對于其充電器規格的爭斗，仍然處于風起云涌的狀態。
那么，關于電動車充電器規格方面，目前處于怎樣的狀況？規格之爭的深層原因是什么？本文將對這方面的現狀作一整理。
一、琳瑯滿目的國外電動車充電器規格
目前，國際上流行的電動車充電器規格有以下幾種：
1.CHAdeMO充電方式
2010年3月，日本為建立國際標準，推出了自主的充電器規格——CHAdeMO。“CHAdeMO”是一個日語組合詞，包含著“CHArge de MOve”(為運行而充電)、“在飲茶時即可充電”等意思。
CHAdeMO充電方式由日本的汽車廠商所確立，采用直流充電方式，高功率為62.5kW。其特點，是將充電器的插頭分成普通充電插頭和快速充電插頭兩 種。這兩種插頭的外形、充電用電壓和功能各不相同。因此，在日本國內生產的電動車上，分別設置了對應兩種不同插頭的插座。
CHAdeMO充電方式的特點之一，是盡量減少車載電池的負擔。在充電過程中，充電器和充電車輛之間頻繁地進行著數據通信。比如，在充電開始的階段，充電 器向車輛送出動作信息，然后車輛發出充電許可信息，并同時傳送充電指令數值。經過這樣的數據交換之后，從充電器輸出直流充電電流。通過車載電池組監視 MCU，隨時交換電池狀態信息，以保證根據點之狀態提供適充電電流。
2014年4月，在國際電工委員會(IEC，International Electrotechnical Commission)上，CHAdeMO被批準成為電動車用快速充電器的國際規格。
2.Combo充電方式
2012年10月，美國汽車工程師協會(SAE)公布了其電動車充電規格“Combo Coupler”方式，簡稱為“Combo”方式。
Combo充電方式囊括了當時使用的交流普通/快速充電形式，并增加了直流快速充電形式(根據高充電電流不同分為兩種)。
Combo方式的特點，是將各種充電形式整合進一只充電插頭/插座中，根據具體的充電形式選擇不同的電路。這種做法可以降低充電器和車輛零部件的制造成本。
Combo方式高可以使用500伏電壓和200安電流進行充電。
Combo方式在推出之始，就聯合了歐美多數的汽車廠商。由于可整合利用這些廠商在歐美當地的政治資源，所以盡管相對于CHAdeMO充電方式屬于后發，仍然具備了天然的發展潛力。
3. CCS充電方式(聯合充電方式，也表記成CEE)
隨著美國發布Combo充電方式，日本和美國之間爭奪充電器規格主導地位的競爭日趨激化。在這種狀態下，2012年5月，美國與歐洲的奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用汽車、保時捷和大眾等8家廠商聯合推出了新的電動車充電器規格。這就是CCS充電方式。
CCS充電方式的較大特點，是將交流、直流電源的普通充電和快速充電形式整合到一只插頭/插座上。這樣，在使用方便的同時，配線也很簡潔。該方式幾乎可以 對應所有形式的電源：單相交流電、三相交流電、直流電等等。因此，CCS方式的充電形式包括了單相交流充電、三相交流充電、住宅用直流充電和快速充電等各 種方式。
實際上，CCS充電方式是各國所確立的多種充電方式的“大雜燴”。從下面的照片也可以看出：CCS充電方式的插座是各種充電插頭的“較大公約數”，是將各國的充電插頭整合到一起，設計出了一款“普適”的充電插座。
圖1 看看CCS充電方式的復雜插座。真想看看里面的配線是怎樣的！
圖片來源：clicccar.com
CCS充電方式因為屬于后發規格，所以在性能上稍微優于CHAdeMO充電方式。比如：CCS充電方式快可在15分鐘就能完全充滿電池，而 CHAdeMO充電方式在30分鐘內只能充滿80%的電量。因CCS充電方式僅使用同一只充電插頭，所以可以自由地在普通充電和快速充電之間進行切換。
同樣地，由于CCS充電方式始動時期晚于CHAdeMO充電方式，所以采用CCS充電方式的電動車數量和充電樁數量少于CHAdeMO充電方式。在歐洲，已經有一部分地區采用了CHAdeMO充電方式。(但歐洲地區預定于2019年停用CHAdeMO充電方式)。
除此之外，還有美國電動車廠家特斯拉在其電動車上采用的充電器。為滿足該廠家推出的續航距離高達300公里電動車，滿電充電時間限制在30分鐘以內這一需要，其充電器采用特殊設計，高容量高達120kw，充電時高電流高達80A。
隨著特斯拉在全世界的展開，該廠家目前傾向于采用當地的充電器標準。所以，雖然特斯拉原設計的充電器在世界上不能作為一大充電器規格的主流，但是在很多*(包括我國)存在著特斯拉原設計規格和當地充電器規格混用的狀況。
二、我國充電器規格的變遷
早在2006年，中國有關部門就發布了電動車充電器的相關*標準(GB/T20234-2006：《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插 孔通用要求》)。該標準以國際電工委員會2003年推出的標準為基礎而制定，是一個從初開始就和國際標準接軌的*標準。在2011年，有關部門對 2006年版標準進行了改訂。
現在，中國國內電動車充電器也分為交流和直流兩類，交流額定電壓不超過690V，額定電流不超過250A，頻率50Hz；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。
但是，由于GB/T20234-2011目前僅為推薦性標準，所以沒有強制執行效力。
在特斯拉電動車進入我國市場時，該廠家在國內大力建設該車專用的充電樁。據國內媒體報道：2014年4月開始在中國銷售僅過半年，該公司在中國建設的充電樁數量快速增加，使中國成為全世界美國美國本土之外充電樁數量多的*。
2014年，隨著中國與德國統一電動車充電標準，中國加入了歐美電動車充電器體系。現在，國內銷售的電動車其充電方式也對應了CCS方式。
現在，國內的充電器領域為GB/T20234方式、CCS方式和特斯拉方式三種規格并存的狀況。為促進國內電動車市場的發展，提升我國在世界電動車充電規格領域的發言力度，統一上述三種規格是非常必要的。
各國之所以做出種種努力統一各種不同規格的充電器接口，要出發點是為盡快確立一個能被盡量多的*所接受的國際統一標準。
三、各種充電規格的“全家福”
目前，各國使用的充電器林林總總，僅從充電插頭接口的形狀上就可以看出這一點：
圖2 主要充電器插頭/插座形狀示意圖
出于維護自己經濟利益的考量，各經濟體制定了獨自的充電規格。而統一這些規格，是一個巨大的工程。
四、國際專利的教訓
根據百度百科的解釋，專利是一項發明創造的首創者所擁有的受保護的獨享權益。在產業界，專利制度在保護發明者和權益的同時，也體現在保護發明者的經濟利益方面。
在理解和適應國際專利制度方面，我們是交了很多的學費的。
改革開放以來，我國一直將自己定位于“世界工廠”的地位，來料加工、來樣制作等貿易形式成為我國經濟起飛、成長的動力和基石。
在進行這一類經濟活動的過程中，我們賺取了外匯、獲得了經濟利益。更重要地是，我們通過這個過程，培訓了一大批適應了現代化管理方式的工人、技術人員和管理人員，掌握了與國際水平接近的企業管理方式和運作方法，并掌握了國際市場的新動向。
正因為有這些經濟活動作為鋪墊，在20世紀90年代世界經濟開始走向全球化的浪潮之中，我們才沒有落伍并及時將自己融入全球經濟。有了這一切，我們才獲得了一段較長時間的經濟高速成長時期。
作為一個代加工者，對于其加工的產品中是否存在著知識產權等問題，以及其中包含的各種權利義務關系并不需關注。但是，當國內企業發展到一定程度，越過加工的階段而進入自行設計和生產、外銷階段，關注知識產權問題就變得非常重要，甚至成為關系到企業存亡的大問題。
其中，較為典型的事例就是由國際家電廠商組成的6C聯盟，對中國的家電生產企業生產的DVD產品征收專利費的訴訟。
新世紀交接之際，中*電廠商出口的DVD產品達到一千萬臺，其中出口至歐美市場的DVD產品達到八百萬臺以上。在這種狀態下，國外家電廠商宣布對每臺DVD產品征收20美元的專利使用費。這一舉動無疑使中國出口產品失去競爭能力，并對國內家電廠商造成沉重的打擊。
雖然后來經過多方協商，終這一問題得到解決，但這件事本身給當時正在爭取入關(WTO)的中國政府和企業敲響了警鐘。
五、以經濟面目出現的新的世界霸權
隨著經濟全球化的不斷深化，企業在處理其知識產權問題上，又有了新的動向。那就是，將本公司所持有的各種技術專利，轉換成國際標準。以國際標準為依托，逼 迫相關廠家、行業、消費者繳納專利使用費用。通過這種“系統化”、“規模化”、“國際公認”的圈錢手段，可以更加有效地實現經濟利益。我們當然可以想見， 能夠進行這種層次的操作的，只有那些規模巨大的跨國企業。因為只有這樣的企業，才擁有實力強大的科研機構和專利部門，同時擁有強大的政治、經濟影響力。
國際標準的基礎，來源于龐大數量的專利集合，這些專利包括了大量的獨創性技術規范。同時，為支撐標準的順利推行，又需要無數的外圍支撐性技術，這些技術當 然也屬于知識產權。無論新的競爭者如何投入精力和資金研究，都不可能避開其中大部分的專利，這些具有主要功能的專利必須從主導建立標準的公司購買。
通過電動車充電器規格的競爭事例，我們似乎可以看出在知識產權領域，國際大型廠商的“Road map”。
1. 首先是進行技術開發。這是所有的通過知識產權獲利的出發點；
2. 在技術開發獲得成果之后，盡快申請專利，大量的專利。即不僅局限于開發出的技術本身，還要申請和該技術相關的各種專利。后形成一個對核心技術起到保護作用的專利群；
3. 在專利到手之后，盡可能地聯合各國相關廠家組成利益共同體；
4. 由利益共同體出面游說相關領域的國際組織，以掌握的專利為中心制定國際標準；
5. 因國際標準具有通用性和強制性，所以在世界范圍內使用按照這些標準所制造的硬件和軟件的過程中，就不可避免地觸及相關專利權，于是專利費就會“自動地”滾滾而來。
即使在汽車行業之外，這種通過國際標準、國際規格來控制整個世界的行為也比比皆是。
比如，在IT領域，作為互聯網基礎的根域名服務器，其邏輯數量只有13臺。但其中包括主根服務器在內的10臺卻設置在美國。美國可以通過控制根域名服務器的動作，來達到控制互聯網動作，甚至關閉某一地區的互聯網。
同時，在互聯網硬件方面，無數的服務器、路由器、網絡節點甚至網絡的物理層本身，都是由各種各樣的專利、標準所規定；而在軟件方面，各種標準、規定(在 IT領域，這些被統稱為“協議”)也是林林總總，令人目不暇接。也就是說，當我們上網時，網費中相當部分都會“自動地”裝進標準制定者的腰包。
有這樣一句話流傳得很廣：四流企業出產品、三流企業賣技術、二流企業做*、*企業定標準。*企業是行業的標桿和領頭羊，它制定行業的游戲規則，引領整個產業的發展潮流，后享受由此而獲得的利益。這簡直就是“勞心者制人，勞力者制于人”這句話的另一種表現方式！
幾千年前，部落通過殘殺獲利；
幾百年前，海盜通過搶劫獲利；
一百年前，*通過戰爭獲利；
幾十年前，企業通過專利獲利；
而現在，國際企業集團通過標準獲利。
時代在發展，在進步。人們獲利的欲望并沒有消失，僅僅是規模更宏大、手段更巧妙、操作更“文明”。
六、站在經濟的高峰，就站在了支配世界的頂端
綜上所述，掌握專利，就可以制定標準。而掌握標準，則可以獲得經濟利益。而一旦在經濟上獲得成功，就可以獲得支配世界的能力。“富可敵國”這句話，竟然可以從這個角度去理解！
在國際大環境總體上和平，以經濟活動為中心的狀態下，所謂的“世界霸權”并不完全取決于軍事實力。非軍事力量所起的作用越來越受到重視，“軟實力”一詞更 頻繁地見諸報端。用國際標準這種看起來不起眼的手段，通過經濟方式來控制世界并瓦解對手，正是在新的國際環境下，解讀各種因素變遷的一把鑰匙。
說句題外話：當年超級大國之一的蘇聯之所以解體，正是由于國際資本通過經濟手段顛覆了蘇聯的經濟而造成的。據相關數據顯示，從1991年下半年開始的短短 幾個月內，盧布兌換美元的牌價從高時期1盧布兌換2美元，如同雪崩一般滑落到了112,000盧布兌換1美元！由此，當時世界上唯一能與美國相抗衡的超 級大國轟然倒下。
在人類歷史上，除非洲某小國以外，無論是多么慘烈的戰爭時期，都沒有出現過如此驚人的通貨膨脹。原子彈與導彈所達不到的目的，西方*竟然通過經濟手段達到了！
七、技術和市場，誰占先？
國際企業通過國際標準這一杠桿，將保有相近技術的廠商捆綁在一起，形成了某種“利益共同體”。但是，這種利益的聯合也不是完全沒有漏洞的。
其明顯的一點，就是2014年中國加入了CSS充電方式。但是，從目前的資料可以看到，并不是中國在幾種充電方式中選擇了CSS方式，而是首先和德國統一充電規格，然后加入歐美電動車充電體系。*主權、交涉主導權以及經濟利益在這個過程中得到了體現。
從上面的分析中我們可以看到：國際標準現在已經成為一種圈錢的手段。那么，從企業的角度講，為了達到利益較大化，“蛋糕做好之后，盡量減少分蛋糕的人”就應該是個基本的思路了。可是，為什么會出現這種“分蛋糕”的現象？
從特斯拉在各國使用當地*充電器標注的舉措中我們也可以看到：在經濟活動中，尤其是在買方市場或處于開拓市場階段時，和生產廠商相比，市場的傾向性顯得更加重要。畢竟，如果沒有市場、沒有銷售做出支持，無論多么優秀的技術，后只能走向沒落。
某項技術是否能后成為主導世界的國際標準，不僅僅取決于技術本身，更多地取決于*和企業的實力。道理很簡單：對方的技術成為標準，就意味著要把自己的錢裝到對方的口袋里去。可是，從根源上講，企業的實力來源于市場的支持。
當年，在家用錄像機市場上曾經有過VHS和Betamax兩種規格并立，同時極力爭奪規格主導權的時代。盡管索尼公司推出的Betamax錄像機系統也相 當優秀，可是索尼卻不重視市場，也沒能及時建立同盟。后來雖然意識到了營銷的重要性，卻因在宣傳方面難以置信地打了幾手“臭牌”而導致失敗。相反，VHS 錄像機系統卻聯合了眾多的廠商，才在后將Betamax錄像機擠出市場而一統天下。其結果，VHS陣營缽滿盆盈，而主導Betamax陣營的索尼卻受到 很大的打擊。
在經濟環境急速變化的現代社會，無論是電器產品還是生活用品，甚至像汽車(量產化的汽車)這樣的高價消費品，都處于供過于求的狀態，屬于買方市場。在這種 情況下，抱著“酒好不怕巷子深”的觀念去經營，注定會被市場所淘汰。技術固然可以決定產品的走向，但是，市場卻可以決定產品的命運。因此，在技術、知識產 權和市場這些因素的碰撞中，市場因素更顯得重要。
從目前的狀況來看，在一段時間內世界的電動車市場上恐怕呈現出CHAdeMO充電方式與CCS充電方式“并駕齊驅”的狀況。但是，從世界上電動車廠家的數 量以及銷售產品的地區分布看，CCS充電方式終究有可能取得壟斷地位。不過，從日本產業界在手機、家用游戲機以及家電產品等方面所表現出的“孤芳自賞”的 傳統來推測，即使全世界都采用CCS充電方式，日本國內也有堅持使用CHAdeMO充電方式的可能性。
國際上各種充電標準的爭斗，本質上是對于市場的爭奪。只有后成為國際規格的那種標準，才能獲得多的市場份額，并獲取較大的競爭紅利。而在全球電動汽車的起步階段，采用某種充電標準時機意味著話語權的大小。
當然，這里不排除某種沒能成為國際規格的標準，在特定*或地域獨立使用的狀況。如日本的手機等電器產品，因使用日本獨自的標準所以無法與國際通行標準接 軌，這種現象被稱為“加拉帕戈斯現象”。不過，雖然目前日本國內市場是日系廠商的一統天下，但其結果，終會導致產品的特化、退化和沒落。市場的重要性，在 這里也得到了充分的證明。
曾幾何時，3D立體電視機作為一種新一代電視機而受到廠家的追捧，一度成為新電視機的賣點，甚至達到了官方媒體開設3D頻道的程度。可是，這項技術終因 市場認可度不高而流于形式，接近于消聲匿跡。市場就像一面篩子，會過濾掉不合其規律的技術、產品，當然也會對國際標準帶來生殺予奪的效應。
作為一個經濟實體，企業的終極目標是生存和發展，而為了生存，企業必然要追經濟利益。
在全球經濟模式下，國際標準和專利制度為企業提供了一條便利的收金之道。
壟斷也好，獨占也罷，只要我們運行的不是自給自足的自然經濟，只要我們打算把自己的產品銷售到國際市場，我們只能遵守這一制度。
現在，我國的經濟實力和科技研發水平，還遠遠沒有達到制定規則的地步。我們目前所掌握的較大的依仗，是由十幾億人口所組成的巨大的消費市場。根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》所發表：到2020年中國的電動汽車累計產銷量將達到500萬輛。
在這種狀況下，利用這種制度的有利方面，通過適當的經濟政策和產業政策，為我們自己獲得更大的利益。在與國際企業的交涉中盡量獲得更多的話語權和產業鏈上的主動權，才是我們需要考慮的首要問題。
