【文/電動汽車資源網 湖北省城市客車工程技術研究中心 雷洪鈞】媒體報道,2016年1月23日,在北京市政協十二屆四次會議“堅持創新發展理念,著力提高發展質量和效益”專題座談會上,市長王安順直面委員的提問和質疑,稱北京不會采納混合動力汽車。北京市長這一公開表態對行業發展的影響有多大?筆者進行了分析,分享于同行,供參考。
一、發展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必由之路
2015年5月24日上午,習近平在上海汽車集團考察時強調,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。
習主席說:“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。即由汽車生產(消費)大國到汽車強國,必由之路是“發展新能源汽車”。這里沒有提及“節能汽車”和“清潔能源汽車”。
發展新能源汽車的目的是什么?習主席表述得很具體,即發展新能源汽車主要是經濟上的要求,“使之成為一個強勁的增長點。”。這里沒有提及發展新能源汽車與*能源安全、大氣環境保護的關聯。
開發新能源汽車的落腳點是什么?習主席要求很到位:“要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品”。這里沒有提及到是什么類別的產品,總的要求是“適應各種需要”。
筆者認為,認真學習習主席的重要指示,對行業里長期存在的“具體產品技術路線之爭”的統一也是有好處的;對我們開發具體新能源汽車產品的企業是很有好處的。
二、北京市長的表態,說明“混合動力汽車” 不適應北京需求
按照目前四部委文件的界定,普通混合動力汽車已經不在新能源汽車序列了,而新型的“插電混動(增程)汽車”依然是新能源汽車。北京市長表態“不會采納混合動力汽車”里面是包括“插電混動(增程)汽車”的。這是為什么?對照習主席的指示,唯一的解釋是,“混合動力汽車”是不適應北京需求的產品。
混合動力汽車(含插電混動(增程)汽車)為什么不適應北京需求呢?發展新能源汽車對北京而言,緩解北京環保壓力比發展北京的經濟更為急迫。其主要理由,筆者認為:
1)混合動力汽車(含插電混動(增程)汽車)不是零排放車輛,其實際環保效果比理論值差距較遠,與純電動比較相差太遠;
2)混合動力汽車(含插電混動(增程)汽車)的發展,要另外開發與其配套的發動機、變速箱。其實發動機、變速箱成本是很貴的,比電池更貴。目前市場上成熟的發動機、變速箱價格不算貴,其前提是已經大規模化了。
3)混合動力汽車(含插電混動(增程)汽車),其結構復雜,維修(維護)困難,對用戶的操作提出更高技能要求。在中國目前用戶環境下,大規模的用戶接受他,十分困難。
4)純電動公交(城市快遞)車輛技術已經很穩定,純電動車的“里程短”是一個不足,但是上班(送個快遞)基本上能滿足。
5)純電動汽車補貼到了2020年就取消了,規模到了500萬以上,,其成本會下來的。
結論:決策基本原則是:兩害相權,取其輕;兩利相權,取其大。北京是首都,其決策一定會與中央政府看齊的。
三、“純電動公交線路固定,是發展方向”,這個觀點也沒有達成一致
東風汽車公司技術中心總工程師章國光的觀點是:“純電動公交線路固定,是發展方向;但純電動轎車未必能大規模使用,主要是它里程受限,充電系統的布局與使用難全面解決,另外,寒冷地區較難發揮電池的優勢。中國的國情是車越來越大/重,車越重純電動優勢降低。混合動力有30%以上的減排效果,技術也成熟,價格在逐年下降,是將來主流之一。另外,近年各汽車企業在發展插電式混合動力,它兼顧了混動與純電動的優點,目前我公司就在重點開發它。”張博士同意“純電動公交線路固定,是發展方向”,其言下之意,除了公交車可以發展純電動的,其他車輛應發展混合動力的。
其實,“純電動公交線路固定,是發展方向”的這個觀點也沒有達成一致。中國混合動力公交車發源于武漢,也是起步于東風系統;上汽技術中心也投入巨大資金,研發出了10-12米級混合動力公交車動力系統,也有積極推向市場的計劃;更為優秀是天津市松正電動汽車技術股份有限公司,開發出多代混合動力總成技術,應用到了鄭州、杭州、蘇州、昆明、天津等地公交線路上。
長途客車、乘用車應該發展混合動力的觀點,得到了不少老院士、清華大學的教授、一汽技術中心、東風汽車技術中心、上汽技術中心技術行家等普遍認同。而實際情況,插電的混動長途客車基本沒有插電用。
四、北京市長的表態給專家們(廠家)出了一道難題
北京市長“不會采納混合汽車”的表態,對堅持混合動力技術路線的專家(廠家)出了一道難題。下面予以分析:
1)上汽、東風等開發混合動力汽車卻不能賣到北京,而上汽、東風的專家們又不同意開發純電動汽車。這就為難了上汽、東風的高層領導了,北京是中國首都,卻不看自己公司的新能源汽車,如何辦呢?
2)北京是中國首都,其新能源汽車的政策,是其他省市必須要認真學習和參考的。現在北京對混合動力汽車的態度是如此明確,其他省市如何辦呢?
3)上汽、東風等肩負中國汽車大國邁向汽車強國的重任,其開發新能源汽車卻進不了北京。這是十分尷尬局面。
五、這道難題如何解?
在北京市政協十二屆四次會議上,面對政協代表對其政府不采納“混合動力汽車”的提問和質疑,市長直接回復“不會采納”。這說明,勸說(或提議)北京市政府采納“混合動力汽車”的“路”已經被堵死。接下來如何辦?
下面回過頭來,再分析東風汽車公司技術中心總工程師章國光博士的觀點,希望從中找到解答的可能性。
章博士的觀點之一:純電動轎車未必能大規模使用,主要是它里程受限,充電系統的布局與使用難全面解決。
實際情況:目前已經出現多種形式充電設施和設備。里程受限通過充電系統的布局與使用,是可以解決的。
章博士的觀點之二:寒冷地區較難發揮電池的優勢。
實際情況:2016年1月24日在北京召開的電動車百人會第二屆年會上,接待嘉賓的純電動客車,在極寒天氣下,動力電池充放表現尤為優秀。
章博士的觀點之三:混合動力有30%以上的減排效果,技術也成熟。
實際情況:我國混合動力轎車都是傳統車基礎之上研發,而傳統車的核心技術基本是國外的。目前還是30%以上的減排效果,剩下的70%如何處理?
筆者的建議:
1)上汽、東風等*骨干汽車企業必須開發純電動汽車(客車、轎車),其具體目標是要進到北京市場的;如果其他(含國外)企業,能開發滿足北京市場需求的純電動汽車,這個責任是上汽、東風等*骨干汽車企業技術人員(專家)背不起的。
2)上汽、東風等*骨干汽車企業肩負中國汽車大國邁向汽車強國的重任,開發出的純電動汽車(客車、轎車)必須要適應各種需求,尤其要滿足北京市場的需求。
3)我國客車行業是中國新能源汽車發展的先鋒,已經做出了巨大的貢獻,上汽、東風等*骨干汽車企業必須跟上,同時要在短期內超越我國客車行業的水平。
4)我國城市新能源公交車必須是純電動的,純電動公交車是能適應城市公交的各種需求的。這已經是不用爭的事實。
5)上汽、東風等*骨干汽車企業如果開發純電動車(客車、轎車)能適應北京需要,但是不適應其他地方需要,再按照習主席的要求——“要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品(混合動力汽車)”,也沒有什么不對的地方。
六、結論
上汽、東風等*骨干汽車企業,面對北京市長表態“不會采納混合動力汽車”對行業發展的影響,要高度重視,要拿出確實有效的措施來。否則,會很被動的。
