按照我國政府既定的技術路線，新能源汽車是指純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，這三種技術上汽都在做。
但是，燃料電池汽車我個人認為現在還不具備市場化的條件，不光是加氫設施的問題，成本、性能等指標都有一定的差距；電動汽車從技術上來講相對要簡單一些，但它的發展主要受制于電池。所以如果基礎設施不能徹底解決的話，插電式混合動力是目前相對來說比較適合于市場的技術路線。
現在的看法是將新能源車分成兩類：一類作為生產工具，比如出租車、大巴、擺渡車等車型，這類車要求不高，只要用電成本越低越好，對車的*、外形沒有太大要求，這個純電市場很大。
低速電動車處邊緣，政策等待出臺
*電動汽車百人會專家成員王秉剛提到：現在電動車百人會專門有小組在研究低速電動車，近他們的報告已經出來了。我看到了報告，主要觀點是認為低速電動車的出現是社會需求，我們不能簡單打壓，但因為它沒有規范標準，存在安全隱患，所以主要意見是應該制定相關標準，給它一定的發展空間，把它納入到受管理的軌道上去發展。
清華大學汽車研究所所長陳全世：未來低速電動車的發展途徑有兩條：一是一些做得好的企業可以進入正規軍，*可以給它放開資質，變成正式的汽車廠；另外一些車可以往下走，做社區車、老年代步車，到農村去。
政府在這一輪新能源汽車發展中扮演的角色和管理邊界是什么？
目前來看，政府的政策著力點有如下幾點：*要鼓勵創新，建立公正透明的競爭環境。首先要放開準入，在生產和商業模式上，讓更多資本進來，包括低速電動車。目前新能源汽車的車型供給也是影響因素，可以選擇的車型不多，特別是對不同消費層次的人群而言，再考慮地方保護，可選車型就更少了。同時也要維護公平的競爭環境，比如地方保護問題，是棘手而難解決的問題。
第二從市場需求角度講，還是要把基礎設施做起來，通過政府制定政策把困擾新能源汽車的基礎設施瓶頸往前推，這是非常關鍵和必要的，也是符合全世界政府推動新能源汽車的通行做法。當然，現在充電設施建設模式很單一，對城市來說，網絡資源有限，應一點多用，企業積極性會更高一些。
第三點，政府制定政策還要有普惠性。做基礎設施要平等競爭，補貼政策還是要有比較公平的方案。要有一個公平的尺子來衡量不同技術路線與目標的吻合程度，如果把主要目標定在節能環保的話，只要有利于節能環保的汽車都應該鼓勵。
后一個，政府還要明確不同階段的發展重點。比如私人市場是重點還是發展集團用戶，補公交還是補集團等等。
如果只局限在技術領域，這并不是新能源汽車發展的較大瓶頸，如何把技術領域突破和商業模式突破結合起來，才是企業要考慮的問題。比如新能源汽車，它短期內不能取代傳統車，所以它只針對一部分消費者，只要你能夠找到這個群體就可以了，不需要全部推廣。在一些重點城市形成局部網絡密集一體化，就能顯現出優勢。
