圖為河北省委組織部常務副部長張古江到我公司參觀調研
“一年之計在于春”，我國的電動汽車（電動轎車）也深知此理。2009年末，當大眾的目光還盯在去年汽車銷售過1200萬業績時，電動汽車（電動轎車）尤其是電動汽車的各種政策和消息依次傳出。巨大的汽車市場和不斷上漲的油價，讓電動汽車（電動轎車）在10年的*個月成為業內關注的焦點。
顯然，在經過多年的發展后，我國汽車業也開始逐漸把目光轉向與世界技術差距小的新能源車上，畢竟發展新能源車不僅是一種責任，也是搶占未來市場的利器。
補貼政策將出臺
本月初，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上透露：對于電動汽車（電動轎車），*除了對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進行補貼。補貼標準1月份可能要公布。
此消息被看作今年新能源車胎動的開始。
據了解，我國目前電動汽車（電動轎車）的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，個人購車尚無法享受*補貼。
有消息稱，2010年*有關部門將推出針對電動汽車（電動轎車）發展的5項配套措施。
電動汽車（電動轎車）叫好不叫座，眾所周知是因為受高昂的售價和使用成本制約， 因此要求政府提供補貼成為解決問題的關鍵和撬動市場的杠桿。“有人說我現在這個車型已經開發出來了，賣得不好就是政府在這上面沒有補貼。”苗圩在論壇上表示，工信部已向財政部積極爭取，個人補貼標準應該會很快出臺，但他同時告誡，“終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的。”
電動車或成先鋒
事實上，今年年初發展電動汽車（電動轎車）的相關動作不斷，其中電動車充電站的相繼建立被看作走向商業化的起步，這也表明，電動車或許將成為我國新能源車發展中的急先鋒。
09年12月底，由南方電網投資建設的國內較大電動汽車充電站在深圳啟用。首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。
而國內另一電網巨頭*電網公司也不甘落后。10年初，*電網召開新年工作會議，總經理劉振亞提出年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。
其實，兩大電網公司早已瞄準電動車這個未來巨大市場，且高調介入電動車基礎建設無疑向世人表明，電動車將是先發展的電動汽車（電動轎車），并將率*入商業化運作。而近日中國汽車技術研究中心標準化研究所負責人也透露，純電動汽車*標準正在制訂，節前相關標準將出臺，這將為我國電動汽車的標準化生產和充電建立良好的基礎。
而據記者計算，電動車“油錢”比傳統汽油汽車少省一半。以比亞迪(002594,股吧)E6[綜述 圖片 論壇]純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照峰期每度電1.2元，行駛300公里需69元。而傳統的燃油汽車，以93號每升汽油6.66元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需160元左右。兩相比較，電動車前景誘人。
現實選擇：讓開大道兩頭擠
對于去年汽車銷量榮登全球冠軍的中國而言，如果傳統汽車無法趕超發達*，發展電動汽車（電動轎車）將成為一種可行的選擇，因為這方面我國與發達*基本站在“同一條起跑線”。
“但如果傳統能源汽車做不好，指望在電動汽車（電動轎車）上實現一步跨越是不現實的。”苗圩也直言。
鑒于此，中國電動汽車（電動轎車）的發展路徑將采取“讓開大道兩頭擠”的模式。“有些專家提出在戰略上‘讓開大道’，也就是在難的、人家走得很前的、已申請國際標準的方面，我們應該避開。而根據國情，實現大客車、微型車‘兩頭擠’(發展新能源客車和新能源微車)，還是可行的。”
